Вчора
У Сумах хочуть завершити ремонт вул. Харківської. Ціна питання – 42,5 млн
Де на Сумщині народжується найбільше двійнят?
У Шостці не всі пацієнти стаціонару зможуть проголосувати на місцевих виборах
У Сумах автовокзал поновив продаж квитків
В управлінні патрульної поліції обмежили прийом громадян
«Захворіла єдина на все місто лікарка-фахівець». У Шостці тимчасово не працює КТ
У Ромнах рятувальники допомогли 97-річній жінці
У Сумах знову горіла покинута школа на Хіммістечку
Очільника села із Сумщини затримано під час одержання хабаря за виділення землі
Роман Грищенко перевірив готовність медичного закладу, де додатково розгорнуть «ковідні» ліжкаФОТО
У Серидина-Буді вогнеборці приборкали загоряння в зерносушарціВІДЕО
Кандидат у мери Кукса перед виборами раптово став «учасником бойових дій»
У Сумах пішла з життя колишній керівник Служби у справах дітей
У Конотопі збільшили кількість «коронавірусних» ліжок
На Сумщині фінансування пенсій відбувається за графіком
Затриманому на хабарі співробітнику «Південної залізниці» повідомлено про підозру та обрано запобіжний захід
Сумські копи зупинили п’яного водія без прав
Липоводолинщині не вдається утилізувати отруйні хімречовини
У дворі багатоповерхівки на Сумщині сварка закінчилася різаниною
У Лебедині оголосили конкурс на посаду директора комунальної установи
У Сумах очікується погана видимість через туман
Скільки до бюджету Сум надійшло коштів за землю та коммайно?
Ситуація критична: заповненість «коронавірусних» ліжок на Сумщині сягнула 88%
У центрі Лебедина будують безкоштовний паркінг (фото)
Житель Сумщини, який виховує 4-х дітей померлої від раку сестри, потребує допомоги
У Сумах відремонтують зупинку за 1,3 млн і обладнають її відеоспостереженням
Науковці Інституту археології НАН України зацікавилися старовинними прикрасами, знайденими на Сумщині
На Сумщині затримали німця, який перебував в розшуку за скоєння низки злочинів
Сумський прикордонний загін відзначає 28-му річницю від дня створенняВІДЕО
Чи забезпечені виборчі дільниці засобами індивідуального захисту?

Двигатель, ошибка экипажа или проблемы с ремонтом: почему рухнул Ан-26 под Харьковом? Разбор всех версий

Крушение в Чугуеве военного самолета Ан-26 со вчерашнего вечера обрастает разными версиями.

Все они сфокусированы вокруг двух основных моментов — технической неисправности борта и ошибок в управлении самолетом.

Официально никаких диверсий или терактов пока не предполагается.

Разберем, что говорят о причинах крушения Ан-26 под Харьковом.

Версия 1. Техническая неисправность

Это приоритетная версия, которая рассматривается властями сегодня. На первое место в списке ее поставило Госбюро расследований.

Полностью она звучит так: «катастрофа вследствие технической неисправности агрегатов летательного аппарата».

Основания у такого предположения очевидные. Еще вчера харьковский губернатор Алексей Кучер заявил, что у самолета накануне крушения отказал левый двигатель.

Позже министр обороны Андрей Таран изложил, как именно возникли проблемы с мотором. Около 20:38  командир корабля, майор Богдан Кишеня, сообщил диспетчеру о неполадках с левым двигателем.

Однако пилот был в целом спокоен и готовится сажать самолет на одном двигателе, что предусмотрено техническими регламентами.

Видимость была ясной. Ветер минимальный. Пилот сотни раз делал заход на посадку на родной для него аэродром.

Через 8-9 минут командир корабля сказал диспетчеру, что готов к посадке. Но через минуту-две самолёт пропал с радаров, рухнул на землю и загорелся.

Министр обороны Андрей Таран дал краткий брифинг для прессы на месте трагедии Вчера экипаж самолета АН-26 ВСУ выполнял штатный полёт по обучению курсантов штурманскому делу. Командир корабля имел налёт около 800 часов. По плану самолёт должен был сделать до 10 взлетов и посадок по 15 минут каждая начиная с 18 30 и до 23 часов отрабатывая стандартную процедуру обучения. После каждой посадки самолёт осматривался техническими специалистами и взлетал снова. Около 20 38 (точный хронометраж будет опубликован) командир корабля сообщил диспетчеру про неполадки с левым двигателя. Однако был в целом спокоен и готовится сажать самолёт на одном двигателе, что предусмотрено техническими регламентами. Видимость была ясной. Ветер минимальный. Пилот, майор Богдан Кишеня сотни раз делал заход на посадку на родной для него аэродром. Через 8-9 минут командир корабля сказал диспетчеру, что готов к посадке. Через минуту-две самолёт пропал с радаров, рухнул на землю и загорелся.На месте трагедии спасателями продолжаются разбор конструкций самолета и поиск «чёрных ящиков». Только после их расшифровки можно будет более точно говорить о том что произошло с АН-26.В настоящий момент можно точно утверждать что на борту было 27 человек. 23 тела погибших уже найдены спасателями. Двое выживших находятся в больнице. Спасатели продолжают поиски и разбор завалов на месте падения АН-26.

Опубликовано Антоном Геращенко Пятница, 25 сентября 2020 г.

Правда, все равно остается вопрос — а почему поломался самолет?

Версия 2. Неправильная техподготовка 

То есть — ненадлежащее техобслуживание самолета накануне вылета или вообще.

Официальные лица утверждают, что Ан-26 успешно проводил вылеты и после этого каждый раз, согласно регламенту, осматривался специалистами.

В то же время, «Страна» вчера публиковала данные о том, что самолет еще летом отправили на ремонт, который, по документам, должен был окончиться только в октябре.

Самолету в этом году исполнялось 43 года. Ремонт должен был продлить ресурс его работы еще на два года. То есть борт явно давно «устал».

Пока нет официальных комментариев о том, проводился ли этот ремонт и если да — то когда он завершился. Подряд на ремонтные работы получил завод «Антонов». Вместе с учебным Ан-26Ш из Чугуева, он взял по тому же контракту на обслуживание еще 8 «Анов».

Учитывая, что срок работ по всем девяти самолетам составлял всего два месяца — по сути, полные август и сентябрь — то вряд ли ремонт мог быть очень глубоким.

Так, военный эксперт Олег Жданов в эфире телеканала ZiK заявил, что продлевают срок службы старым украинским самолетам довольно интересным способом:

«К сожалению, у нас все авиационный парк еще во времена Советского Союза, этим самолетам не менее 30 лет. А вообще, им около 40, может и 50 лет. То что им продлевают срок эксплуатации, причем методом технического осмотра и составления актов по технической пригодности», — сообщил он.

Косвенным подтверждением того, что данная версия рассматривается всерьез, является решение Зеленского запретить учебные полеты самолетов Ан по всей Украине — до выяснения обстоятельств трагедии.

Версия 3. Ошибки в управлении самолетом

Эта версия распадается на две — ошибки экипажа или диспетчерской службы.

Пока никаких видимых зацепок у этой версии нет. Тем не менее, она официально рассматривается ГБР.

На борту самолета были курсанты, которые могли исполнять часть работ по управлению Ан-26, отрабатывая учебные задания. То есть это потенциально могло быть причиной ЧП.

С другой стороны, пилотировал машину, как уже говорилось выше, опытный летчик (800 часов налета), а многие из погибших ребят были уже официальными пилотами — они окончили профильный вуз и проходили летную практику (детальнее об этом — в материале «Страны» «Вечного полета, экипаж». Что известно о погибших под Харьковом курсантах-летчиках«).

Как сообщил министр обороны Андрей Таран, это был шестой вылет Ан-26 за этот день. Всего их планировалось десять. Учитывая, что время было ночное, а экипаж мог уже устать, ошибки исключать нельзя.

В то же время, частые вылеты, да еще и в ночное время — это рутина подготовки военных летчиков. И какой-то экстремальной ситуацией такие условия полета назвать нельзя.

Если имела место ошибка экипажа, то пока ее можно связать лишь с отказом левого мотора. На одном из двигателей сажать самолет сложнее, что и могло стать причиной трагедии.

Пока сложно оценить роль диспетчерской службы Чугуевского аэродрома, куда заходил на посадку Ан-26. Самолет рухнул в двух километрах от места назначения.

Окончательные выводы можно будет сделать после расшифровки бортовых самописцев, которые уже найдены.

«Почему нашли деньги на зарплату Коболева, а не новый самолет?»

Но уже сейчас в Сети обсуждают более обширную проблему — как в Украине разворовывается огромное количество средств, тогда как курсанты учатся на технике, которой больше 40 лет. И ее отказ — это вопрос уже ближайшего времени.

Публицист Игорь Лесев посвятил этому большой пост на Facebook.

«Чугуев. Ан-26. Вы уже всё знаете. Уже сейчас свечки на аватарках и слезные речи политиков всех мастей – от районного уровня и до самого Первого. Первый, к слову, уже сегодня будет в Харьковской области. Ну как же без него? Страна должна знать (накануне выборов) как Зе печется об армии и авиации. Дальше пышные похороны, заверения в вечной памяти и… и, собственно, все. Элитка разбегается по своим кормушкам.

Но давайте прямо – падение АН-26 – это закономерность. Нет, он мог не разбиться именно вчера. Он мог разбиться позавчера. Или завтра. Но когда любой технике 40+ лет – она обречена в какой-то момент навихнуться.

А что создало/приобрело украинское государство за все эти годы для своих ВВС? Ни-че-го. У Украины НЕТ военно-воздушных сил. Украина обладает исключительно советскими летательными аппаратами – истребительными, бомбардировочными, транспортными, учебными, вот вся линейка – это made in USSR.

Да, у нас проводят какую-то модернизацию авиапарка. Проводить, кстати, начали еще со времен Януковича. МиГ-29 долопатили до уровня МиГ-29 МУ-1, учебный чехословацкий Л-39 довели до Л-39М1, Су-25 до Су-25М1 и так далее. Ставят новую авионику, и вооружение. Это абсолютно нормальная мировая практика, потому что этим занимаются во всем мире. Каждый выпущенный самолет в течении его жизни дохимичивают по нескольку раз.

Но ремонтировать раз приобретенное 40 лет назад без закупки/производства новых образцов техники – это тупик. Да, есть совершенные системы, которые и спустя 50 лет конструкторская мысль радикально переплюнуть не смогла. Как у американцев Б-52 «Стратофортресс» или у русских Ту-160, которые пару лет назад начали опять выпускать по новой.

Но опять же, ни одна авиационная держава мира не ремонтирует 40 лет подряд одни и те же самолеты, не приобретая/создавая абсолютно новые. Такое могут себе позволить Молдавия или Бурунди, вот только они не называют себя авиационными державами.

Другой вопрос – а дорого ли быть авиационной державой? Чертовски дорого. Просто до усрачки. Час полета на МиГ-29 – это 3,5 тонны авиатоплива. А чтобы курсант стал летчиком ему надо налетать хотя бы 500 часов. Подготовка одного летчика – это состояние. И в Украине военных пилотов меньше, чем особо редких экземпляров животных в «Красной книге». Одновременно 40 боевых самолетов в воздух Украина сегодня точно не поднимет. Потому что нет пилотов.

И это мы говорим только о базовой эксплуатации. А сколько стоит купить новые самолет, скажем, истребитель? От 30 миллионов долларов и дальше как душа пожелает. Т.е., один истребитель вроде шведского «Грипена» обойдется за 800 лямов гривасиков.

Итак, военная авиация – это фантастически дорого. Но тогда другой вопрос – так ли уж она нужна? Но это вопрос из справочника Капитана-Очевидности. Все современные вооруженные конфликты выигрывались теми, кто контролирует воздушное пространство. Все. Исключений – 0.

Югославия, Ирак, Августовская война с Грузией, свержение Каддафи в Ливии, присоединение Крыма и сохранение режима Асада в Сирии – везде ключевое значение имела авиация. И, напротив, война в Донбассе с вынужденным отказом Украины от применения авиации после лета 14-го, перевело окончательно конфликт в позиционный без каких-либо перспектив решения его военным путем. Любая страна с признаками субъектности развивает боевую авиацию.

И вот Украина. Да, с субъектностью мы давно не заморачиваемся.

Но все же в такие черные дни возникают вопросы со сгоревшими курсантами. Почему для них не нашлось денег на новый самолет, а на зарплату Коболеву, который получает по миллиону в день, деньги находятся?

Почему больше миллиарда мы находим денег – наших с вами денег – на зарплаты членам набсоветов? Почему на «суспильне телебачення», которое никто в этой стране не смотрит, включая тех бездарей, что там работают, мы тратит в год полтора ярда? Почему мы продолжаем молча смотреть, как из бюджета на откровенные распил «Стены Яценюка» продолжают капать деньги?

Почему из фонда на ковид выпилили 30 ярдов гривен на дороги с непонятными подрядчиками и очень понятными откатами? Почему находятся деньги на двукратное повышение зарплат членам тарифного регулятора НКРЕКП, превышающие 700 лямов? Почему тратится по 5 ярдов в год на НАБУ, которые ничего не могут расследовать и довести до суда?

Вот эти все «почему» — это цена жизни погибших курсантов. Они уже стали камикадзе, решив стать военными летчиками в воровском государстве. В воровском государстве военной авиации быть не может, потому что это противоречит сущности воровского государства. Авиация – это очень дорого. Одновременно строить ВВС и ТАК воровать невозможно.

Воровское государство может нам только рассказывать о «воюющей стране». Но в по-настоящему воюющей стране не может быть лощенных морд Коболева или Смилянского.

Что дальше? Вы и сами знаете, что будет дальше. Мамы погибших будут плакать до самых своих последних дней. А обладатели пафосных свечек-аватарок воздвигнут Эверест пафоса и уже с понедельника разбредутся по своим сладким схемам. Надо еще столько успеть украсть. И никто из власти не скажет, когда в стране начнут покупать/производить новые самолеты».

Поділитися в соціальних мережах
Вчора
Родинам загиблих у катастрофі Ан-26 виплатили компенсації – генштаб ЗСУ
В Краматорске умер двухлетний мальчик, которого не кормили родители. Им грозит максимум 5-летний срок
Зеленскому сообщили о создании украинской вакцины от коронавируса
Податкові преференції і страхування ризиків: Зеленський назвав «особливі економічні умови» для Донбасу
Харьковчанка, которая утопила свое авто ради жизни кошки, стала мемомФОТОВІДЕО
Израиль и ОАЭ ввели безвизовый режим
Впервые за 300 лет медики обнаружили у человека новый орган
Фагот из ТНМК заразился коронавирусом: «Скучаю по запахам»
Опубликован текст послания Зеленского к Раде
Президент: Протягом 2 тижнів Кабмін представить результати аудиту держави
Больше 20 тысяч случаев в день. Степанов назвал четыре уровня развития пандемии коронавируса в Украине
Зеленский поставил «неудовлетворительно» антикоррупционным органам Украины
Безвізу з Європою нічого не загрожує – Зеленський
Кожному регіону — по стадіону: президент озвучив чемпіонську мрію
«Вопрос не в мести». Зеленский заявил, что сдавшие Крым должны нести ответственность
Под Запорожьем юноша украл урну для голосования, чтобы разводить в ней улиток. Ему грозит до 6 лет тюрьмы
В Украине начнут производить копию японского лекарства от коронавируса
В Санкт-Петербурге суд отпустил на свободу женщину, которая расчленила своего соседа
Далай-лама пообщается в прямом эфире с украинцами
Под Ровно в ДТП погибла беременная, которая ехала в роддом
Группа медведей загрызла смотрителя зоопарка на глазах у туристов
В Киеве поймали таксиста, который завез клиентку в лесополосу и изнасиловал
Поезд «Львов-Киев» остановили посреди пути, чтобы высадить двух пьяных дебоширокВІДЕО
В МОЗ объяснили украинцам, почему нельзя лечить антибиотиками все заболевания
В школе под Винницей прямо на перемене умерла второклассницаВІДЕО
Врач из Ливана не смог получить гражданство Германии из-за отказа пожать руку женщине
На острове Крит археологи откопали древнее сокровищеФОТО
В Киевской области задержали следователя полиции, который вымогал 4 000 долларов у задержанногоФОТО
Китайский и тайваньский дипломаты устроили драку на Фиджи
В Украине число зараженных Covid-19 выросло на 5 469 человек