Чому безвідповідальне цькування перевізників перетворило Суми на місто-таксі?
У Сумах назріває серйозна транспортна криза: ринок громадського та комунального транспорту стрімко скорочується, фактично поступаючись місцем службам таксі. Містяни все частіше стикаються з проблемою неможливості дістатися потрібного місця автобусом через їх відсутність на маршрутах (а сьогодні це вже половина непрацюючих маршрутів по місту), тоді як тарифи на перевезення таксі зростають на тлі дефіциту машин.
Катастрофічне скорочення автопарку
Кількість громадського транспорту на вулицях міста зменшилася вдвічі. Якщо до початку повномасштабної війни міські маршрути обслуговували близько 300 автобусів, то сьогодні на лінії виходить менше 150 одиниць. Ситуація продовжує погіршуватися: лише за останній місяць кількість автобусів, включаючи приватні маршрутки, скоротилася ще на 15 одиниць.
Комунальний транспорт, стикаючись із невідповідністю тарифів реальним витратам, поступово втрачає рентабельність та наближається до межі припинення своєї діяльності.
Таксі: довго чекати або переплачувати вдвічі
На тлі зникнення маршруток, ринок таксі у Сумах переживає небувалий ажіотаж. Однак викликати машину стає дедалі складніше. Пасажири опинилися перед вибором: або довго чекати на авто за стандартним тарифом, намагаючись зекономити, або ж штучно підвищувати ціну в додатках у півтора-два рази, щоб машина приїхала вчасно.
Парадокси ринку: від власника маршрутки до таксиста
Сфера пасажирських перевезень у місті породила кілька економічних парадоксів. Ситуація дійшла до того, що навіть власники автопарків залишають цей бізнес. Відомий у місті випадок, коли власник маршруток просто закрив своє підприємство, сів за кермо власного авто і почав таксувати. За його словами, дохід від таксі значно перевищує прибуток від цілої маршрутки, при цьому рівень відповідальності, клопоту та обсяг роботи — незрівнянно менші.
Економіка проти вимог
Перевізники зазначають, що однією з причин занепаду галузі є постійний тиск громадських активістів. Висунення нових, часто не підкріплених економічними реаліями вимог до власників маршруток, робить цей бізнес абсолютно невигідним. Наприклад, прифронтові Суми порівнюють із тиловим Львовом, де при тих інвестиціях, логічно, що транспорт буде кращим. Але навіть у Львові (де, до речі, електротранспорт майже не вимикають) вартість проїзду постійно підвищують і у травні вона вже буду складати 30 гривень, при 15 гривнях у Сумах! Як наслідок, підприємці просто йдуть у сферу таксі, де менше регуляцій та вищий заробіток.
Також можна навести ще один “економічний” випадок, який яскраво демонструє складну ситуацію. Так, лише за останній час із 1 березня по сьогодні вартість проїзду у мікроавтобусах Суми-Київ піднялася із 650-700 грн до 850 гривень в один бік! Криза війни на Близькому Сході через підняття вартості палива, серйозно вплинула на транспортну галузь. І місто Суми, на жаль, вона теж не опинула.
Що чекає на сумчан?
Експерти прогнозують: якщо ситуація не зміниться, транспортні послуги в Сумах незабаром стануть привілеєм. Скористатися транспортом зможуть лише заможні містяни і серед них активісти, які свої гранти зазвичай отримують у валюті, а от уже середній клас дозволятиме собі таксі нечасто. Більшості ж доведеться або пересідати на альтернативні види транспорту, або просто ходити пішки, адже епоха доступного громадського транспорту у місті ризикує завершитися остаточно.
І місцевій владі потрібно визначитися – або вона з активістами і за перетворення Сум в місто таксі для обраних, або ж перестати закривати очі на проблеми із недофінансуванням у комунальному транспорті (як державному так і приватному).
Так, хтось, відмовиться їздити на автобусах і маршрутках, але більшість сумчан все ж збереже можливість ними користуватися, а місто продовжить триматися й далі і чинити достойний опір.