Особенности конструкции и принцип действия заднего тормозного цилиндра
Задний цилиндр выполняет функцию силового исполнительного элемента барабанной тормозной системы. Узел устанавливают стационарно на щите и подключают к гидравлической магистрали автомобиля. Основная задача агрегата заключается в обеспечении контролируемого торможения задних колес при различных режимах эксплуатации. Размеры и характеристики узла определяются массой автомобиля, типом трансмиссии и требуемой эффективностью торможения. Современный тормозной цилиндр рассчитан на длительную работу в условиях переменных нагрузок и температурных режимов. Компонент обеспечивает точное дозирование усилия и синхронизацию работы левого и правого тормозных механизмов задней оси.
Конструкция устройства
Корпус изделия выполняют из чугуна или алюминия с прецизионно обработанным внутренним каналом. Основные конструктивные элементы включают:
- Рабочие поршни — стальные детали цилиндрической формы для передачи усилия на колодки.
- Уплотнительные манжеты — резиновые кольца, препятствующие утечке тормозной жидкости.
- Возвратные пружины — обеспечивают возврат поршней в исходную позицию.
- Защитные пыльники — предотвращают попадание загрязнений в рабочую зону.
Штуцеры подачи и прокачки располагаются соответственно в боковой и верхней частях корпуса.
Принцип действия оборудования
При нажатии педали тормоза гидравлическое давление передается через магистрали к заднему цилиндру. Тормозная жидкость поступает в центральную камеру между поршнями, создавая равномерное давление на рабочие поверхности. Поршни начинают расходиться в противоположных направлениях, преодолевая сопротивление возвратных пружин и воздействуя на колодки. Устройства прижимаются к внутренней поверхности барабана, создавая фрикционный контакт для замедления вращения колеса. После отпускания педали давление снижается, пружины возвращают поршни в исходное положение, колодки отходят от барабана, восстанавливая свободное вращение колеса.
Типичные неисправности и влияние износа на работу цилиндра
Эксплуатация устройства в агрессивных условиях постепенно приводит к деградации его компонентов. Резиновые манжеты поршней первыми подвергаются износу под воздействием тормозной жидкости и температурных перепадов, что вызывает потерю герметичности системы. Определить неисправность можно по таким симптомам:
- появление влажных пятен под автомобилем;
- снижение жесткости педали тормоза;
- увеличение хода педали;
- неравномерное торможение колес.
Одновременно развивается коррозия внутренних поверхностей цилиндра, особенно при использовании некачественной тормозной жидкости или нарушении сроков ее замены. Окислы металла препятствуют свободному перемещению поршней, создавая риск их заклинивания. Ослабевшие возвратные пружины перестают полностью отводить колодки от барабана, что приводит к их постоянному подтормаживанию, перегреву системы и ускоренному износу фрикционных элементов.